最強國產(chǎn)車載芯片，要來了。
地平線下一代產(chǎn)品，征程6系列，旗艦單顆算力為560TOPS，算力超兩顆英偉達Orin X，針對智能駕駛的算法底座Transformer做了適配設計。
將于明年4月正式發(fā)布，目前意向合作車企已經(jīng)有理想，大眾，廣汽，比亞迪。
同時在Tier 1迎來了新的合作伙伴：博世。
算力捅破國產(chǎn)車載芯片天花板，征程6開啟的遠不止地平線的“新征程”。
征程6系列：目前可以公開的情報
算力更大，這是芯片換代升級老生常談的問題了。而對于征程6來說，最特別的還是，征程6不再是單顆芯片作戰(zhàn)，而是發(fā)布一個系列。
智能駕駛逐漸成為標配，但不是所有人都需要城區(qū)NOA，可能有車主連高速NOA都不需要，只要最基礎的L2輔助駕駛，征程6成系列發(fā)布，能夠滿足不同等級智能駕駛對算力的需求。
其中系列旗艦算力高達560TOPS，相較前代征程5的128TOPS翻了四倍多，從算力上可說是最強國產(chǎn)車載芯片。
這樣的算力釋放上車，能做什么？
新勢力如今都在卷城市NOA開城大戰(zhàn)，大部分廠商選擇搭載兩顆英偉達Orin X，來為城區(qū)領(lǐng)航提供算力支撐，算力為504TOPS。
△圖源：理想汽車官網(wǎng)
所以從參數(shù)上來看，單顆征程6旗艦就能滿足城區(qū)NOA的算力需求。
從接入能力上看，征程6也有所提高，支持4D毫米波雷達和激光雷達等，最高支持24路高清攝像頭。
同時征程6做了底層架構(gòu)升級，面向Transformer將一些關(guān)鍵算子以超越函數(shù)的方式做了加速，從最底層硬件優(yōu)化設計，更好支持當前主宰智能駕駛算法的“BEV+Transformer”范式。
BPU（Brain Process Unit）架構(gòu)升級，這也是征程6取得突破的核心原因。
所謂BPU，即地平線自研的智能駕駛專用計算架構(gòu)，地平線此前已經(jīng)歷兩代架構(gòu)。
征程6的“納什架構(gòu)”采用高集成方案，將CPU、BPU、GPU和MCU（微控制器）四合一，提升系統(tǒng)性價比，降低了部署難度。
地平線相關(guān)負責人表示，一方面這是迎合外部電子電氣架構(gòu)走向集中的一個趨勢。
而從業(yè)務上來看，更高集成度會有更好的性能表現(xiàn)。
前面提到的560TOPS衡量的是芯片算力，智能駕駛芯片并非唯“TOPS”論，CPU的能力也很關(guān)鍵。
地平線認為高階智能駕駛不只是需要數(shù)據(jù)驅(qū)動，同時也需要規(guī)則驅(qū)動，對城區(qū)復雜場景優(yōu)化。
因此征程6也增強了CPU的計算能力，超350K DMIPS。地平線對比當前量產(chǎn)產(chǎn)品，稱這是最強的CPU算力。
簡單區(qū)別一下DMIPS和TOPS這兩個單位，軟件代碼在最底層運行的是一條條機器指令。DMIPS表示的是機器指令執(zhí)行能力，TOPS表示的則是對數(shù)的處理能力。
實際上，限制芯片性能的也不只是計算單元。數(shù)據(jù)供應能力也會造成性能瓶頸。
就好像工地頭一天運來一車磚，工頭雇了5個壯漢一上午干完了。
第二天工頭雇了10個壯漢，結(jié)果還是運來一車磚，10個人不到一上午就干完了?？此聘苫罡炝?，可從單位時間（一天）看干的活并沒多。
工地上多出來的壯勞力也就沒意義了。
因此，芯片升級不光是要算得更快，還要保證數(shù)據(jù)供得上。
地平線通過兩方面來提高征程6的數(shù)據(jù)供應能力：
全新存儲系統(tǒng)和自研總線。
征程6采用了三級存儲系統(tǒng)，同時地平線還自研了總線，也就是硬件中負責通信的部件，讓數(shù)據(jù)運輸也更快。
除了產(chǎn)品本身之外，地平線還為合作伙伴提供了軟件支持，比如軟件棧、開發(fā)工具、文檔說明和應用示例等，幫助友商加速量產(chǎn)。
目前新產(chǎn)品已經(jīng)吸引了比亞迪，理想，大眾和廣汽等車企意向合作，在溝通會上還官宣了知名Tier 1博世成為新的合作伙伴。
具體什么時間能上車呢？
地平線介紹稱，征程6系列將于明年4月正式發(fā)布，交付上車時間為明年第四季度。
總的來說，地平線征程2解決了有沒有的問題，征程3解決了好不好的問題，征程5做到了部分場景下對舶來品的替代，而征程6則實現(xiàn)了國產(chǎn)芯片對全場景智能駕駛的支持。
高階NOA更優(yōu)選擇
智能駕駛芯片就非英偉達不可么？
想實現(xiàn)城區(qū)NOA就非英偉達不可么？
地平線的上一代產(chǎn)品征程5，單顆算力為128TOPS，車企比如理想L9選擇Pro車型上車征程5來實現(xiàn)高速NOA，而支持更高階智能駕駛的Max車型則選擇搭載英偉達Orin X。
想實現(xiàn)高階智能駕駛，英偉達是繞不開的存在。
現(xiàn)在征程6的單顆算力已經(jīng)達到了560TOPS，單顆算力能夠媲美兩顆英偉達Orin X。盡管地平線相關(guān)負責人回應稱:
地平線追求的是用戶體驗，不純比性能和價格。
但如今各大車企開卷城區(qū)NOA“開城大戰(zhàn)”，這樣的算力表現(xiàn)，無疑讓想實現(xiàn)高階智駕的廠商在英偉達之外，多了一個新選擇。
一葉落而知天下秋，或許也能從這顆小小的芯片上看出背后市場的變化：
智能駕駛正在成為標配，價格已經(jīng)下探至十萬元以下車型，沒有的車型就意味著落后。
這客觀上讓智能駕駛普及，就如當年的智能機迅速席卷市場，還出現(xiàn)了梯次化需求。
△王傳福與地平線創(chuàng)始人兼首席科學家 余凱
部分人不滿足基礎的L2智能駕駛，高速NOA也難以滿足他們的胃口，城區(qū)領(lǐng)航輔助開始滲透進人們的日常生活，
但目前還存在較大的價格下探空間，需要廠商們相互競爭，促進技術(shù)進步，把價格打下來。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。自動駕駛一時的寒冬下，智能駕駛的春天，普通人獲得更好出行體驗的春天，正在到來……
責任編輯：若風
